Nuestros Motores...

 

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Motor: 250 c.c. 4 Tiempos, 4 válvulas y doble árbol de levas en Culata con transmisión por cascada de piñones.

Potencia: Versión Normal 36,5 C.V./9.000 rpm y 39´5 C.V./10.500 rpm

Refrigeración: Líquida, mediante bomba de agua engranada al cigüeñal.

Arranque: Eléctrico mediante batería de 12 V/ 10 Ah.

Encendido: C.D.I. Electrónico Digital con Avance Programable.

Reductora: Por correa Poly-V o Dentada, según versión.

Carburante: Sin Plomo 97 Octanos / sin mezcla de aceite.

Consumo: Monoplaza de competición 1.7 L/h.– hélice de 160 cm/Diámetro. Bi-Plaza 5.2 L/h.— hélice tri-pala de 140 cm/Diámetro.

Peso Motor: 17 Kg. (sin escape, carburador, ni reductora).

AIRTECH Elite 250 c.c.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Motor: Top 80 fabricado en Italia.

Potencia: 10.5 Kw/9.400 R.P.M.

Refrigeración: por Aire, mediante Fan  en el cigüeñal.

Arranque: Manual.

Encendido: Electrónico.

Reductora: Mecánica con piñones de dentado inclinado y Embrague Centrífugo.

Carburante: Gasolina Sin Plomo 97 Octanos con mezcla de aceite.

Consumo: 2.2 L/h.

Peso Motor: 12 Kg.

TOP 80

ROS 100 y 125

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Motor: Ros 100 c.c. y 125 c.c.

Potencia: (100) 22 C.V./9.000 R.P.M.  (125) 29 C.V./9.500 RPM.

Refrigeración: por Aire.

Arranque: Manual de Serie y Eléctrico (Opcional) mediante batería de 12 V/8 Ah..

Encendido: Electrónico.

Carburante: Gasolina Sin Plomo 97 Octanos con mezcla de aceite. Consumo: 2.5 L/h. (125) 3/3.5 L/h.

Peso Motor: 12 Kg.

Reductora: Mecánica con Embrague Centrifugo y Correa Poly-V.

HIRTH

           Somos los Representantes Oficiales para España de la marca alemana fabricante de motores para aviación Hirth.

           A día de hoy, los  motores Hirth, han sido reconocidos como el propulsor ideal para equipar los ULM, Aviones Experimentales, Paramotores e incluso una gran variedad de aplicaciones no aeronáuticas. Aunque el costo de los motores es similar e incluso más barato en algunos modelos que los equivalentes de la competencia,  la altísima TBO fijada en 1000 horas de uso al 75% de potencia, los 3 años de Garantía Oficial para el Cigüeñal, la fiabilidad superior demostrada y el funcionamiento a inferiores RPM para el mismo par de potencia, marcan una clara diferencia en superioridad general con respecto a sus competidores.

           A diferencia de la gran mayoría de motores existentes en el mercado, los cuales fueron diseñados para su uso en tierra, los motores Hirth son diseñados específicamente para su uso en Aviación. La combinación de Cilindros en Nikasil y Pistones Hipereuteticos (tratamiento en la aleación que aumenta su dureza y regula su dilatación y capacidad de soportar la fricción), junto al cigüeñal fabricado en Acero al Cromo-Molibdeno, aumentan enormemente la vida útil del motor y evita la mayoría de fallos en estas piezas.

           La mayoría de motores del mercado usan cilindros con camisa de acero, estos son más baratos que los cilindros de aluminio con tratamiento de Nikasil, pero el acero no puede disipar la temperatura con la misma eficacia que el aluminio, y además, el acero se dilata a un ritmo más lento. Cuando la temperatura aumenta, debido al incremento de las RPM, el pistón se dilata mucho más deprisa que la camisa de acero, por ello, los motores con camisa de acero en los cilindros, deben trabajar a una temperatura más baja y son más críticos ante el exceso de calor en el motor, al mismo tiempo, necesitan mayores tolerancias entre el cilindro y el pistón para evitar el gripaje lo que genera además, una pérdida de potencia una vez que el motor alcanza su temperatura de trabajo debido a las tolerancias entre cilindro y pistón. En los motores Hirth, el diseño de los pistones y cilindros realizados con aluminios similares, hace que la capacidad de dilatación y las propiedades de conductividad térmica no sufran prácticamente cambio alguno, esto permite mayores temperaturas de trabajo, menores tolerancias entre piezas, mayor durabilidad de las piezas con respecto a las camisas de acero gracias al tratamiento Nikasil y menores pérdidas de potencia, consiguiendo en definitiva,  una disipación de calor rápida y eficiente en el motor.

           Todos estos estudios en materiales, ayudan también en el diseño de las culatas, capaces de soportar más de 315 ºC sin fallar. Con respecto al Nikasil de los cilindros, aunque su coste es mayor, cabe decir, que el aumento del rendimiento y la fiabilidad del motor compensa sobradamente su coste.

           De momento y para promocionar esta marca de motores, tenemos una Oferta Especial en varios modelos, si estas interesado, contacta mediante e-mail. Al mismo tiempo, Cristóbal Aranda (Nuestro Piloto de Competición) este año realizará varias Exhibiciones Aéreas en diferentes puntos de la península y Europa con un trike especialmente diseñado para ser equipado con el modelo F 23 LightWeight de 50 C.V. que estamos construyendo actualmente.

           Entre los modelos que más destacan, están por ejemplo el Hirth 2703 V 55 C.V. a 6.200 rpm, sustituto ideal para el Rotax 503 por el caballaje extra que ofrece, su bajo mantenimiento y su precio. La Versión 3203 V nos ofrece 65 C.V. de potencia a 6.300 rpm. Además, el 3203 V se ofrece con Inyección Electrónica “E”, que tiene cerca de un 25 % menos de consumo que su homólogo en cilindrada y 4 tiempos de la marca HKS.

           Los informes con algunas comparativas entre motores de diferentes marcas, inclinan la balanza con diferencia hacia estos equipos propulsores. Costes muy baratos en comparación con el resto de fabricantes, una Garantía seria y bien respaldada, mejores prestaciones, en peso, potencia, consumo, niveles de ruido y vibraciones, mayor tiempo entre revisiones de motor, etc, etc, por todas estas razones, hoy día son el equipo propulsor más rentable y polivalente a nivel mundial.

           Cualquier tipo de información adicional, pueden solicitarla a través del correo electrónico.

Y los que distribuimos...

THOR (NUEVO)